这年头的汽车，动力都不咋地，尤其是三轮摩托车，因为这东西主要是面向于郊区乡村市场，这售价不可能高的，为了控制成本因此基本上使用的都是单缸的汽油发动机。
马力小的只有五六匹马力，大的也不过十匹左右。
说实话就这点马力根本不够看……
但是，这并不影响三轮车的载重数量啊。
毕竟动力小，只是能不能拉得动，跑多快而已，但是只要车身轮胎能够承受得住，那么放上几百公斤货物那是一点问题都没有，只是装上货物后，这些三轮车都需要挂低速挡，跑的特别慢，同时只能在平坦的道路上行驶，遇到上坡的话也上不去，需要人推……或者先把货物搬下来。
但是，这并不影响三轮车实际载重能够达到两三百公斤……小马拉大车嘛。
同样的情况其实也出现在其他车辆上，尤其是军用车辆上……那些车身就六七吨重的装甲车，其搭载的发动机虽然已经号称当代最顶级的了，但实际上也就只有五十匹马力而已。
五十匹马力拉着一辆六七吨重的装甲车，用后世的目光去看不管怎么样都是属于小马拉大车。
但是在当代，还真就这么用……
但是速度就慢很多，公路时速不快，如果是越野时速的话那就更慢了，能维持十多公里的时速都是快的。
同样的民用车辆也如此，普遍存在小马拉大车的情况，普遍的高端轿车型号，提供的动力一般都是在二十匹马力左右……
而一开始定位于农业生产，但是现在却是在短途货运领域里大放光彩，由河口机械公司改组而来的松河汽车公司生产的小型四轮拖拉机……这玩意其实也才十二匹马力而已，动力小的很。
所以，是不能用后世的眼光去看当代的早期汽车的……别觉得人家动力小就不能拉人运货了，顶多就是速度慢一些，爬坡能力差一些，油耗大一些，故障多一些……
而辽东汽车公司搞出来的军改民的三轮车，也同样如此。
这玩意的货运版本，在平坦硬化路面上，拉个三四百公斤走一点问题都没有，如果不管不顾的话，就和演示的那样，直接装上五百多公斤的货物也没啥问题。
别觉得奇怪……要知道四轮重型货运马车，这有四匹马拉着，但是也一样可以装上一吨多的货物呢。
这七八匹马力的三轮车，拉个五百多公斤自然也可以。
\b然而这样强悍的三轮车，却是给了主推卡车的唐山汽车公司造成了巨大的威胁……他们的一五型卡车也是属于军改民型号，但是卖的不咋地。
如今通过性能降级，把六缸的五十匹大马力黑科技发动机摘出来，换上了一款四缸超频版的三十匹马力发动机，又降低了其他的配置，终于是把售价拉低到了七八百楚元……但是设计载货也就一吨左右。
而这玩意……在当代的汽车市场上估计也卖不出去……有这钱，人家可以卖上三四辆的三轮车了。
所以，如今唐山汽车公司的人都琢磨着，拟定的轻型卡车在民间市场上恐怕是不好搞了，想要卖出去还得靠军方那边的订单，反正军方不差钱，也不在乎价格贵不贵，只在乎性能，而唐山汽车公司研发的这种轻型卡车，在性能上绝对吊打其他汽车厂商……没办法，他们家的发动机技术太牛逼。
之所以搞成这样，其实还是唐山汽车公司卡车研发部门的人，在设计这款轻型卡车的时候还是没能摆脱一五卡车的设计思维……
一五卡车是什么？
那玩意就不是民用卡车，而是军用卡车，各种设计指标非常高，从动力系统到变速箱，再到底盘以及刹车乃至轮胎等等，全都是要用最好的，同时制造工艺也非常高……这些都是为了确保这些军用卡车的可靠性，确保在在战场上不掉链子。
而这种思维也和唐山汽车公司在乘用车领域里，主打高端市场，在性能以及工艺上精益求精的思路是差不多了。
所以两者一结合，就导致了他们搞卡车的时候也免不了想要搞的更好……然后成本就下不来了。
工业产品这东西，就是一分钱一分货……你要性能高，要可靠性好，还要容易维护等等，这成本可就哗啦啦啦的往上涨。
于是乎，一五卡车的民用版，一千八起，配置好一些的都得两千多楚元……除了军方，哪有什么冤大头会买这玩意用于货物运输啊。
同样的，他们拟定的一零卡车也面临着同样的问题。
不仅仅唐山汽车公司的人，在看到辽东汽车公司的最新款的货运版三轮车后，一副忧心忡忡的模样。
其他两家汽车公司的负责人看到这款称得上是暴力的三轮车后，脸上的表情也不太好看……这鬼东西，从设计到市场定位都堪称是做到了极点，后续正式推向市场后，恐怕又是一顿嘎嘎乱杀的局面！
这样一来，他们的三轮车业务以及卡车业务乃至小型四轮拖拉机业务，都会受到严重的冲击。
比如松河汽车公司在农用，货运领域里主打的12型小型四轮拖拉机……虽然拉货能力很不错，但实际上价格还是要比三轮车贵不少，基本版也要三四百楚元，很容易就会受到三轮车的冲击。
只不过这种小型拖拉机，除了货运外，还能用于农业生产，后头价格收割机，犁地机就能摇身一变变成农业生产机械，整体而言冲击要小一些。
不过松河汽车公司的刚起步的三轮车业务，恐怕是要受到巨大的冲击了。
松河汽车公司，在年初的时候看见辽东汽车公司推出三轮车，并受到市场欢迎后，他们也紧跟而上，设计研发了一款三轮车投向市场，采用他们自行研发的一款六匹马力的单缸发动机，搭载了一款低速变速箱，搞出来一款三轮车投向市场，投向市场三个多月来，销量不上不下，只卖出了三千多台而已。
这本来就卖的不咋地，如今再受到辽东汽车公司新款三轮车的冲击，恐怕后续销量的增速就达不到预期了。
旁边的李氏动力公司的人也如此，他们同样也准备推出三轮车业务……但是他们的发动机研发成功比较晚，早期的重心也是放在了乘用车市场上，三轮车业务的重视程度稍微差一些，现在都还没有完成研发呢……
但是对比一下双方的性能以及售价，李氏动力公司的人就已经准备把原先的设计打回去回炉重做了……性能不如也就算了，按照如今的成本来算，到时候售价估计还比对方的新版本三轮车高，恐怕是打不开市场的。
他们必须搞出来一款更便宜，有市场竞争力的三轮车出来。
四大汽车公司的人，因为辽东汽车公司的一款新型三轮摩托车，各有想法的时候，前头的太子罗戠也在继续参观着其他车辆。
四大汽车厂商的会场都在同一片区，所以先看的都是四大汽车厂商的，这四大汽车厂商的产品线都非常丰富，从农用车再到货车，然后三轮车，乘用车，皮卡，再过来是公共汽车等等都有……甭管这些细分的汽车业务好不好，卖的多不多，四大汽车公司基本都没有放过，主打的就是一个别人有的我要有，别人没有的我还要有，总之啥都搞。
不过每一家也都有自己的独特优势项目，也有做的不咋地的项目。
给太子罗戠留下最深记忆的几款车，也都是各自厂商的优势项目，如\b唐山汽车公司的唐山牌轿车，在综合性能上可以说是最好的，价格也没有太高，维持在五六百楚元上下，其他三家汽车公司的轿车项目，都要比唐山汽车公司的差一截。
同时，唐山汽车公司的卡车项目，大型拖拉机做的也很不错，性能突出……但是价格也非常突出，基本都要比其他公司的卡车，大型拖拉机贵很多……这也导致了缺乏个人用户，基本都是机构用户。
比如卡车项目，是和河北武器公司旗下合作，推出军用版的一五军用卡车，军方订购了不少，唐山汽车公司自己单独推出的民用版一五卡车，主要用户则是一些大型的建筑公司，主要用于工地上，比如大名鼎鼎的巴拿马运河，苏伊士运河工地上，都能看见一五卡车的身影。
大型拖拉机的一部分订单也是军方的，而民间用户主要是那些中大型农场，农业开发公司等，很少有普通小型农场客户的，因为人家的大型拖拉机也很贵的，动不动就是大几百甚至一两千楚元。
而在小型拖拉机项目上，松河汽车公司做的最好，他们的12型小型拖拉机卖遍全球，年产量好几万不说，而且还在持续攀升，深受小型农场乃至本土微型农场农民家庭的欢迎，此外也有很多个人运输从业者或运输公司，会采购这玩意的货运版本，用来进行商业化的货物运输……
而松河汽车公司的其他项目，比如乘用轿车嘛，做的一般般，虽然看似销量也还行，但是主要销售地区都是在江南省以及周边几个省份，在其他地方的销量很差，做不到和唐山牌轿车一样，几乎买遍全球，连非洲那破地方的西非王国都进口了几十辆。
辽东汽车公司的优势项目是三轮车，这玩意在本土东亚地区卖的非常好，也是好几万的销量，主要用户是东亚本土，尤其是中部以及东部沿海地区的郊区，农村地区里一些从事载客，运输业务的个人运输从业者，或小型运输商业机构……
至于李氏动力公司嘛……他们目前是啥都不太行……毕竟崛起的太晚，刚搞出来火花塞点火发动机也没多久，除了已经推出轿车外，其他的业务都还在酝酿当中。
不过他们的轿车一上来就放了个大杀招：低价！
号称三百八十楚元就能买到四缸发动机加三速变速箱的高端轿车……在性价比上可谓是诚意满满，然后也吸引了相当多把一部分想要买轿车，但是手头上稍微有点紧，或者是注重性价比的高收入客户……至于中等收入客户，可买不起五百楚元左右的轿车。
但即便如此，李氏动力公司也拿出来了一大堆还在设计，准备阶段的原型车来参加博览会。
看完这四大汽车公司后，太子罗戠继续看其他厂商……先去看的是和四大汽车公司有着深厚联系的七八家工程车厂商，也就是研发生产各种挖掘机，推土机，低速重载货车之类的厂商，这些设备基本都是用在工地上的，属于产量少，销量也不大，但是价格却非常昂贵的生产类设备。
这些厂商，虽然也算得上是第三方厂商，他们基本都没有能力自行研发生产发动机，都需要从四大厂商里采购发动机，但是其他的东西基本都是他们自己研发，或者有其他的合作厂商的，因此独立性还是比较高，同时也都掌握着一些独家技术。
比如安东机械公司，大楚帝国里第一家推出汽油版挖掘机的厂家，他们推向市场的165型系列挖掘机，目前占据了非常庞大的挖掘机市场，他们采用的汽油发动机，根据型号规格不同都是同时向四大汽车厂商旗下的发动机工厂采购。
虽然核心零部件需要依赖四大汽车厂商，但实际上独立性，议价能力非常高，是属于四大汽车厂商都要争夺的客户！
据传李氏动力公司为了打入安东机械公司的供应链，以供应他们还在研发当中的大马力发动机，早早就和安东机械公司那边进行谈判，不惜采取了非常大的价格优惠呢。
走马观花一样看完这些工程设备，太子罗戠来到了第三方汽车厂商的展区里，在这里的汽车展品就显得有些五花八门，什么样的都有了。
很多第三方汽车厂商也没什么自己的核心技术，所有核心零部件都需要采购的情况下，为了迎合消费者，竞争市场，所以往往在车型外观，内视，车辆特殊用途等方向发力。
所以就能看见各种各样，有好看的，也有很奇葩的各种车型。
其中一款如果让罗志学来看了，估计都能感到一种熟悉感……因为这款湖南高官沙一家第三方汽车公司推出来的一款所谓的的科幻版概念轿车，采用的车身设计和后世四五十年代汽车非常类似，采用的是船型车身。
可惜……这玩意徒有其表，用的发动机也好，变速箱也好，都是从四大汽车厂商里采购来的次一等外销货，其他配置大多也不咋地。
就是车身做的非常漂亮，车漆用的非常高端，放在当代甚至有种科幻感……因此吸引了不少人的目光，包括太子罗戠。
太子罗戠看到这玩意后，还很有兴趣的上前去看，乃至进去坐了坐体验了一番。
虽然说性能不咋地，但是外观内饰做的还真的挺不错的，太子罗戠甚至都吩咐了随行人员，回头买一辆回去。
这买一辆回去，一方面是觉得这车的外观的确不错，很有一种科幻感，另外一方面其实也是表示对第三方汽车厂商的重视。
大楚帝国那么大，是不可能只有四大汽车厂商的……现在只有四大汽车厂商，那是因为专利限制，但是谁都知道，等个五六年之后，发动机和变速箱的一些核心专利陆续过期后，其他厂商也会陆续推出自己的发动机和变速箱，从而进入百花齐放的局面。
这一点，哪怕是四大厂商都知道……这也是他们这些年来，并没有对自家的发动机和变速箱采取完全自用，不对外销售的缘故……现在不卖，以后可就卖不出去了……现在卖的话利润还超级高，比单纯卖车还赚钱，又省事，这赚来的钱又能投入到研发，生产基地建设等领域，进一步巩固，扩大自己的技术，规模优势。
再说了，四大汽车厂商之间的竞争非常激烈，你不卖，其他三家也会卖啊……所以干脆大家一起卖了。
这也是为什么大楚帝国能够出现这么多第三方汽车厂商的缘故。
随后太子罗戠，又看到了一家比较有意思的第三方汽车厂商……一家来自北美地区的汽车厂商，这也是唯一家来自海外地区的汽车厂商，最关键的是这家北美汽车公司竟然搞的还挺不错的。
听介绍说，他们是专门针对北美市场推出来的皮卡，年销量已经能够达到七千辆，推出的轿车也能达到一两千的销量。
预计承顺五十年一整年下来，汽车销量能够达到八九千辆。
这个数字已经非常耀眼了，乃是四大汽车公司之下，产销量规模最大的第三方汽车公司。
对此太子罗戠也比较重视，特地听取了该公司负责人宋二牛的介绍，在听到他们在设计研发阶段，是专门调研了北美地区的各种情况，最终才决定研发一种全新的能坐人，又能拉货的皮卡车型的时候，太子罗戠还出言进行了表扬，说他们这种以客户需求为导向的经营理念，是值得学习的。
北美汽车公司的迅速崛起，其实也引起了四大汽车公司的警惕……尤其是唐山汽车公司，几个月前就注意到了北美汽车公司的突然崛起，也采取了一些防范的措施，比如拒绝出售更新一代的发动机，同时唐山汽车公司也在唐山牌轿车的基础上，进行更改设计，搞出来了一款皮卡型号，可惜在东亚本土地区推出后市场接受度非常差。
东亚本土这边的消费者，对这玩意没啥兴趣。
因为东亚本土这边的轿车消费者，大多都是高收入群体以及富人阶层，他们要的是体面和舒适的高端轿车，也不需要拉货……所以你想要买一辆好几百楚元的皮卡给他们，难度实在太大。
而乡村地区里的农民群体，人家也买不起这玩意。
这一点和北美地区的情况是非常不同的，因为北美地区里的农民……你说他是农民，更不如说是农场主，随便一户家庭都有少则数百亩的土地，一些经营的比较好的农民家庭，家里几千亩地是很正常的。
这些农民家庭都不能算是农民，而应该是农场主……人家耕种的时候，以前使用的是马耕，现在是用拖拉机耕种，手里也有钱购买汽车……但是普通的轿车不太适合北美乡村地区，所以前半部能当轿车用，后半部能当货车用的皮卡，就非常好的迎合了北美地区大量农场主的需求。
由此爆发出来了非常大的市场销量。
\b后来唐山汽车公司改变皮卡的营销方式，到东北，北方草原地区，中亚以及东欧地区进行推广，这才获得了部分皮卡销量。
至于北美那边的皮卡市场，一时半会挤不进去……北美汽车公司在北美地区先行一步，然后前提推广的非常成功，同时北美汽车公司的皮卡，的确是做的很不错，搞的北美当地的农场主们都认定买皮卡，就买北美汽车公司的北美牌皮卡。
北美汽车公司突然崛起，是有多重原因的……其他汽车公司很难复制，甚至四大汽车公司想要阻拦都比较难。
还是那句话……四大汽车公司不是一家……他们彼此之间也是最大的竞争对手。
唐山汽车公司，前脚刚停止给北美汽车公司的高端四缸发动机的供货，后脚人家辽东汽车公司就接受了这些订单，把自家用的高端四缸发动机都给卖了出去……反正辽东汽车公司自己的高端轿车业务不咋地，自己车子都卖不出去了，换成高价卖发动机也能赚一大笔，何乐而不为呢。
然后李氏动力公司也在积极和北美汽车公司进行联系，试图向北美汽车公司供应他们的新发动机。
唐山汽车公司看到这副场面后，又回过头来找上北美汽车公司，答应继续供应高端四缸发动机了……反正都限制不了，这钱如其让另外三个主要竞争对手赚了，不如自己先赚了。
变速箱方面也差不多，四大汽车公司都有供货，一家两家断供根本影响不了……既然影响不了，干脆就不断供了，继续出货赚钱。
因此，北美汽车公司的核心零部件，也就是发动机和变速箱这两大核心零部件，目前断供的风险还是比较小的。
不过即便如此，也是引起了宋二牛极大的警惕……这核心零部件掌控在别人手里，就始终不安全。
所以今年下半年，宋二牛默默的给在松江的汽车研发中心增加了研发经费……增加经费的目的很简单，那就是加大对发动机和变速箱领域的研究，争取在五年后部分核心专利过期后，第一时间就拿出来自己的发动机和变速箱进行商业化应用生产。
只有自己具备了发动机和变速箱这些核心零部件，才能立足于不败之地……再不济也能让四大汽车公司拥有更多的顾忌，不敢随便断掉发动机和变速箱的供应。
在宋二牛的心里，北美汽车公司，最终是要成长为一家完全独立的，拥有自己的发动机，变速箱，底盘以及其他部分核心零部件的研发，生产的大型综合汽车厂商的！
不仅仅是他这么希望，北美三省的官府衙门，围绕着北美汽车公司的一大票汽车供应链企业都这么希望！
要不然，北美汽车公司的第二轮融资就不可能这么顺利。
这有了第二轮的融资后，北美汽车公司才能够有充足的资金用于厂商建设，发动机和变速箱等核心零部件的研发。
他们的松江汽车研发中心，员工数量都已经达到四百多人了……这四百多人，绝大部分可都是技术研发人员，薪资很高的。
数百楚元年薪的技术人员在这里，那都是属于低级技术人员，研发骨干基本都是好几千年薪的，领头骨干甚至上万年薪而且还拿着不菲期权……
为了满足研究需求，该研发中心还拥有着大量目前最顶级的各种科研设备，每时每刻都有大量的研究试验在进行着，吞噬着大量的研究经费。
这是汽车行业里，仅次于四大汽车厂商研发机构的汽车研发中心，光是这个汽车研发中心，预计承顺五十年里要烧掉近百万的研发经费呢……其烧钱力度，已经有前几年四大汽车厂商的规模了。
没有大量的融资以及北美三省官府的免息贷款支持，以宋二牛自己的家底根本不可能维持这种力度的研发……宋二牛也不可能拿着自己的私人资产去这么烧！
傻子才会拿自己的钱去创业……尤其是汽车产业这种重资本，而且技术风险还很大的行业。
但是烧投资者的钱嘛……那就可就不一样了，再花别人的钱这一点上，宋二牛一向来都很擅长。
这不，现在已经烧出来了八九千辆的年销量，在技术研发上也获得了不小的进展，让一群投资者们看到了大赚特赚的希望！
如此情况下，宋二牛也谋划着进行第三轮融资了……按照现在的技术研发烧钱力度以及厂房建设的耗费，北美汽车公司的现金储备可撑不了多久，哪怕是有皮卡业务的利润支撑，顶多也能就能再支撑大半年。
所以需要尽快拿到第三轮融资，这样才能继续保持高投入研发，搞定发动机和变速箱这两大核心产品，同时建成高标准的综合汽车工厂厂房，然后最终把北美汽车公司发展为一家独立自主的综合性汽车公司，然后上市捞钱！
宋二牛始终都没有忘记……自己成立北美汽车公司的目的是什么，不是为了造车，而是为了上市捞一笔大的。
要不然他费那么大心思，三天两头往返北美和东亚本土干啥……他可没有什么汽车情怀！
这一票要是干得好了，他估计自己的身家能够暴涨好几千万……现在的北美汽车公司的金融机构估值都已经有一千多万了……等上市的时候，恐怕得大几千万甚至上亿市值。
而拥有大量股份的宋二牛也将会再一次身价暴涨！
到时候，哪怕是在整个帝国范围内，他宋二牛应该也能算得上是超级富豪了……亿万富豪不是梦啊！
对此，宋二牛无比的期待！