船底结构完成之后，接下来就是加高两舷了，相对来说，两舷的强度比下方的要求要弱一些。
毕竟船底泡在水里，怎么花心思都不为过。
两侧船板搭建完成，鲁斌开始盖甲板，其实就是在内侧船肋之上搭建几根粗壮的横梁，然后在上面像铺设地板一样铺设甲板。
甲板从船艏和船艉向中间开始铺设，在船艏、船艉的甲板处都提前留有方形洞口，可以加一个盖子。
因为水密隔舱的设计，前后两个舱室在甲板下并不能连通，所以只能从甲板上预留洞口。
前舱因为颠簸会非常剧烈，所以鲁斌并不准备在前舱放啥东西，当一个应急舱室放点绳索啥的就行。
而后舱因为要安装尾舵的原因，得开一个洞口方便检修，到时候一些工具啊、备件啥的重物都可以放在这里。
因为要保证船艉的重量大于船艏，这样船只才能更好的剪浪，为此，鲁斌在设计制造船艏龙骨的时候专门加大了船头的弧度。
而在甲板舯部靠后的位置开了一个甲板洞，这里以后会在上面搭建一层甲板建筑。
从甲板通向船舱就是从这个洞口下去的，所以鲁斌把这个口子开的很大，方便日后补给的搬运。
而四根按“井”字排列的大梁在船舯部预留出了安装桅杆的位置。
把所有的甲板铺设完成后，鲁斌继续往舷柱上增加一圈船板，这层船板用的搭建方式是先在舷柱上安装好一圈护栏，护栏相对下方的船板比较外飘。
然后在外漂的护栏上用短木板竖方向钉一圈船板，外漂的好处是防止浪打到船舱内，竖板可以增加横向抗浪能力。
同样做了两层船板，只不过内层船板并不是竖向的，而是以横向结构错落加固，留出一条条长方形凹口。
这些凹口紧靠甲板处，还开了一些排水洞，方便把雨水或者打到甲板上的海水排出船体。
而这些横木板还可以起到固定揽绳、船桨等作用。
当所有的船板全部安装完成后，鲁斌开始在船的舯后部搭建上层建筑。
长宽各约两米，是直接用整根的木料架在两舷之间，比两舷抬高约1米，加上舷高90公分左右，刚好碰不到脑袋而已。
这个船舱是用来当作厨房和卧室使用的，在两侧开了窗户，窗板是向外支起的，在大浪中可以合上防止海水溅入舱室。
舱室前面安装了一个木门，木门下方做了高高的挡水沿。至于舱室内部的装修就暂时不管了。
给里面的甲板洞做了一个楼梯，下层舱室只有1.6米高，得弯腰才能钻进去，里面有一个6平方大小的船舯舱室，这是存放主要物资的地方。
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然后就是安装桅杆了，鲁斌选用的是一根6米长的杉木，这种木材韧性极佳，非常适合当作桅杆。
把桅杆底部刨削成立方体，用自制吊车吊起卡在船舯“井”字槽中，然后爬到船舱内用榫头把桅杆和龙骨连接到一起。
整根桅杆外面裹了一圈一圈的麻绳，这是为了增加桅杆的强度，鲁斌还专门用青铜打造了一圈铜箍箍在桅杆顶部。
铜箍上面可以绑帆具和绳索，而船帆鲁斌打算采用的是三角纵帆，这样会比较灵活，也适合一个人操作。
三角形的船帆，最早是由阿拉伯人发明，通常用斜三角帆。
大型阿拉伯三角帆船的主帆远大于后桅帆，逆风行驶的三角帆船，与横帆不同的是，他可以在船的横位上做幅度大得多的转向。
直到它和船本身的长轴线形成一线为止，于是有人把他称作纵帆船，欧洲人原来使用的一直都是“横帆”，即横向安置的方形帆。
在公元6世纪时，由于欧洲横帆船舶在印度洋、红海和波斯湾地区航行，看见阿拉伯人的独桅三角帆船使用三角帆，便在西方轻型多桅帆船上采用。
轻型多桅帆船通常有三根桅杆，前桅和主桅挂横帆，后桅挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。
公元886年，出现了可逆风行驶的三角帆船。
据说，这种帆船是东印度群岛人发明的，帆呈三角形。与横帆不同的是，它可以在船的横位上做幅度大得多的转向。
甚至可以与船的长轴成一线，有人称之为纵帆船。纵帆船逆风行驶时，先向一方转，然后再转向另一方，象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上。
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不过现在还没到下水的时候，所以鲁斌暂时没有安装帆具，倒是提前把索具安装到位了，这一次基本梭哈了，把所有的麻绳消耗一空。
这得感谢之前沉船上的那一堆三眼滑轮和各个型号的绳索。
不然全岛没有剑麻植物的情况下，搞不定麻绳还造个屁的帆船，坐个小舢板去海上等死吧。
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