兰博基尼的豪华轿车也在最快时间内开发出来了。
在被克莱斯勒收购后，兰博基尼本来也准备生产乘用车，生产线也早已经准备好了。
可因为意大利设计师过于追求完美，不断的修改方案，导致新车出厂时间一再跳票。
意大利的豪车品牌太多了，设计师其实也是不得已为之。
万一销路不好，公司损失是小，砸了自己的口碑问题就大了。
克莱斯勒本身就因为超高的巨额开支不满，加上这么一闹，董事会果断把它们卖出去了。
姜余接手后，连原因都没问，更是直接就把设计师团队开了。
他有成熟的车型，大马力的发动机设计图纸，只要有工程师团队在，车就可以从流水线出来了。
第一批汽车总共生产了九台，主要是为了进行性能和安全测试。
兰博基尼本身就是定义为超豪华高端汽车，性能和安全方面就必须要大大超越市场一般车型。
测试结果，果然也不负众望。
这款车搭载的是蛮牛4.0TDI发动机，功率达到305马力，扭矩为650牛?米。
自上市以来便成为世界上最强劲的V8柴油轿车发动机。
这款发动机是引进了宝马汽车公司专利，在兰博基尼公司生产。
这款发动机的平均百公里油耗仅为9.4升，令其在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。
这结合宝马全时四轮驱动和6速tiptronic变速器，这意味着一箱燃油可以使该汽车行驶980公里以上的路程。
4.0蛮牛还将柴油颗粒过滤器作为标准配置。
该系统无需添加任何清净剂，整车使用周期内都无需特殊维护。
为了加大马力输出，兰博基尼工程师们还特意加配四个涡轮增压器。
由于发动机气缸体采用最新的GGV铸铁铝合金制造，仅重42公斤。
气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。
由于大量采用了新的材料和工艺焊接技术，相比一般的柴油轿车发动机，蛮牛柴油发动机至少减轻了一半重量。
正是这款具有顶尖科技的蛮牛发动机，沉寂多年的兰博基尼再一次向世人证明了他们的强悍研发实力。
在开发动力强劲、经济节能的柴油发动机领域，他们同样具有无可比拟的领先技术及领导地位。
这款新车在设计、用料、空间、奢华体验等诸多方面更加极致，集奢华尊贵、科技新潮之大成。
整车搭载的空气能四区自动空调，控制系统前后共有20个步进电机，可极致满足不同的体感温度需求。
作为身份尊贵的超豪华座驾，全新兰博基尼乘用车的座椅采用了Nappa真皮材质。
手感十分细腻，填充物也十分柔软，独立行政座椅加热、通风、按摩在门板上一应俱全。
前排座椅后面还拥有两块led屏幕，为后排乘客提供影音娱乐功能。
这是全球首款采用这种设计的豪华轿车。
享受后排极致座椅的乘客还可以通过手势来开关车门、调节前排座椅和头顶遮阳帘等等。
这个技术其实并不难，相当于红外线摇杆调控，但对普罗大众而言，整车的豪华氛围就大大提升了，充满了科幻的仪式感。
如果前排没有乘客，后排行政座椅就可以一键调节至头等舱般“平躺模式”。
另外，后排座椅配备的安全带推送器，可更好地贴合乘客位置，提供贴心服务的同时，打造后排极致的乘坐体验。
作为超豪华的奢侈品牌，兰博基尼在内饰上下的功夫，只能用“壕无人性”来形容。
除了内饰方面下了苦功夫外，整车的外观则是由人工智能菲菲参考了地球21世纪的豪车设计。
车头方向除巨大进气格栅外，镀铬装饰的边缘也有“兰博基尼”字样彰显与众不同的尊贵。
其正下方，则是搭载了高级别防撞自动报警的雷达区域，这在世界民用车史上尚属首次。
侧面的线条，依旧为“行云流水”的雪茄型车身设计。
B柱为镀铬装饰的是兰博基尼轿车的独有设计，彰显独一无二的尊贵。
C柱上则配备了兰博基尼专属徽章等，此番在这个徽章上还配备了背光照明。
为了提供更好的私密性，全车采用了双层隔音玻璃，保证车内NVH，打造兰博基尼独有的静谧豪华体验。
同时，电吸门的车门把手更改成为了隐藏样式，使之更加神秘、科幻。
作为兰博基尼旗下的首款高端乘用车，车型必须给人一种大气、高端、上档次的感觉。
长度继续相比于其他的普通版豪华车，兰博基尼轿车车体尺寸有进一步增加。
整车轴距达到了3480mm，实际体型长宽高为5263毫米、2116毫米、1586毫米。
为了更凸显与其他品牌豪华车型的区别，兰博基尼轿车还采用了苏联重卡才使用的自动充放气系统。
像GPS语音导航系统，VCD音乐媒体系统，全速自适应巡航等配置，在兰博基尼车上都属于标配。
这些系统配置，基本上都是在民用汽车史上首次运用。
底盘悬挂，兰博基尼轿车标配的是可连续调节阻尼悬挂ADS+的AIRMATIC空气悬架系统。
为了保证舒适性，这款汽车采用了玄武研究院的降噪纤维和隔音纤维作为发动机隔音棉。
值得一提的是，兰博基尼轿车是首款采用主动降噪技术的车型。
车内的柏林之声低音扬声器可以发出与路面低频噪音波形相反的声音来相互抵消。
在正常行驶过程中，基本上可以保证车内20至30分贝的噪音。
而当车速低于20kmh或高于180kmh，以及打开车窗时，这套系统自动停止工作。
……
按照卷毛哥的话说，这款车绝对是民用汽车史上的里程碑式创新。
管是整车的安全和性能，还是豪华舒适性，都可以冠绝所有量产轿车。
当然，这种高端车型的价格自然也不菲。
出厂价至少要达到80万欧元，大概相当于1000多万人民币。
按照之前的成本预算，这台车至少要58万人民币的硬件成本。
如果能够量产达到1万辆，硬件成本还会进一步大幅降低。
其实，蛮牛柴油发动机授权费和汽车外观设计专利暂时还没有算入成本中。
姜余要等到拿到欧盟安全认证，再把成本就记入其中。
欧洲地区，汽车制造商必须先通过50-60项欧洲法规才能获得认证。
当中，涉及商标、政府和TüV等独立技术服务的过程很是繁琐。