两家航空公司的基地不同，定位也不同。
华夏航空主基地在贵阳，航空公司飞机以短途支线客机为主。
客机为中小型客机。
超英航空主基地在宁波，也是以短途支线为主，辅助少量干线，还有飞香港的海外航班。
客机也是中小型客机。
反正就是相对高级一点。
待遇上，两家航空公司都是差不多的。
华夏航空给杭州的房子，稍微比超英航空好一点点。
但是超英航空给的飞机似乎更加高级一点，对应的成长空间上可能会高一点点。
而且超英航空还有货机运输业务。
货机机长的收入会比普通机长收入更高，当然也更加辛苦。
此外，签约了，哪怕是签署了合同。
也无法确定能不能在老家工作。
基本上像超英航空这种，最终的结局大概率是会出外省。
不过飞大型飞机，可不就是两个城市，甚至两个国家两头跑么？
在老家工作？
做梦呢！
飞行员都是不着家的那种。
要想安稳，那就老老实实的飞小地方的支线飞机。
这样一对比，华夏航空的优势蹭蹭蹭往上涨。
而且支线航空还有一个优势，不需要懂太多的英语知识。
似乎是很美好的选择。
但最终李璞还是选择签约超英航空的就业合同，以及相关保密协议。
无他，本土航司，还有货机。
李老师那是相当的郁闷。
最郁闷的是，他发现了李璞兜里的纪念品。
好家伙，运7模型。
估摸着这个孩子被两台大风扇的噪音吓傻了！
岂可修！
这两天，飞行学院的入学人员很少。
可能是因为专业过于冷门了，也可能是还没到开学时间点，现在也没有几个人。
宿舍待遇绝对是五星级别的。
4人间，独立卫生间，空调，热水器通通有。
飞行学院，牛逼！
大学军训？
不需要军训。
从李璞进入学校的第二天起，就被拉入了学长的训练队伍里。
反正来了就是战友。
早上，6点多，吹起床号。
不是铃声，而是小号。
因为一墙之隔就是海军学员基地。
海军这会虽然没有航空母舰，但是也有属于自己的飞机。
所以他们也要飞行员。
民航飞行员里头，有些性能不错的苗子，就会被拐到海军队伍中去。
李璞在后来才知道，赵老师就是一名现役海军军官。
相反，李老师其实是超英航空的培训讲师。
这层层套路，防不胜防。
听见起床号声，李璞连忙起床。
刷牙，洗脸，随后出门匆匆忙忙的集合了。
结果迎面撞到了昨天的纠察学长。
“学弟，别慌、别慌。”
“我叫贾红兵，是你们的教导员。”
一旁的人指点他的错误：“学校里是辅导员，部队里的才是教导员，别搞错了。”
贾红兵：“咳咳，总之，我是辅导员、辅导员。”
刚刚纠正错误的学长开始介绍：“我叫何光耀，也是你们这一届的辅导员。”
李璞当即问好：“老师好。”
何光耀：“不敢当，不敢当。其实我们也是学生，是属于大改驾。”
贾红兵则是偷偷发笑，李璞不是很理解。
大改驾，就是大学期间，将原本的专业改成学飞行员的专业。
民航飞行员招人其实门槛相对比较低的，哪怕你是没有经验的也要。
入门的渠道基本上4类。
第一种，就是高中生刚刚毕业，满足18周岁的。
或者像是李璞这样，刚刚跨入飞行相关的大学。
这种是新人，什么也不懂。
航空公司会和他签署相关的意向合同。
在符合一系列体检标准后，升级为签署合同，但没有确定职务。
这个阶段，学生不仅不用自己出钱读大学，还可以拿到航空公司的相关补贴。
这一类人，就是养成生。
和娱乐公司培养流量明星的练习生的逻辑上一样的。
航空公司是投资你的未来。
当然，中国的明星属于收入高得离谱的那种。
正常情况下，在美国，日本，韩国，明星收入其实很一般。
那些国家的偶像练习生的真实收入，绝对是比不过本国的机长收入。
社会群体对机长的认同度，也远远高于明星。
某些爱豆除外，毕竟她们眼里，偶像天下第一。
第二种，大改驾。
一部分学生的学校正好有航空相关专业的。
有些学生学着学着，就不喜欢自己的专业。
然后就申请转专业，再转成飞行员。
或者你大学学的是一个前途渺茫的专业，结果毕业的时候没有单位要你。
然后你再申请飞行员。
那么大改驾就是最好的选择。
也有称呼应届的毕业生改驾行为是“大改毕”。
其实就等于大学白上了，重新走一遍养成生的路子。
后续的这个过程都是航空公司出钱的。
第三种，军转民。
空军飞行员的年龄基本上不能超过48岁。
超过的年龄，就要退役了。
军用飞机的飞行员，此前是比等身重量的黄金还值钱。
身价起码都是好几个亿的那种。
这种人才总不能白白浪费了吧。
这时候民航飞行员，就会成为他们再就业的选择。
但是军用飞机的标准和民用飞机标准是不一样的。
所以这些人也必须要学习。
同样的思路，找一家航空公司，走一遍养成生的路子。
军转民的渠道，基本上都是去国资背景的航空公司。
很少会去民营航空，除非老板就是老空军。
第四种，就是自费学飞行员。
这个就是和你学汽车驾照一样。
找一个靠谱的学校，然后慢慢的考试升级。
通常通用航校那种花费了30万考出来的飞行执照，就是私照。
就够开个喷洒农药的飞机和自娱自乐的飞机。
约等于李璞这种大学毕业出来的等级。
自费学费，还需要花费更多的钱，一级一级考上去。
比如模拟机，这东西半天的收费，就是普通人一个月的工资。
你要取得民航飞机的资格，少说也许要再次花费60万元，甚至更多。
然后有了相关证件，就有机会向航空公司应聘飞行员的职务。
但是，老牌的航空公司基本上不要社会上这种自学成才的飞行员，因为不符合标准。
只有一些新成立的公司才会要，他们还没有内部标准。
因为航空公司即便是收下你，还是要对你进行重新培训。
也就是重新养成。
养成的过程就叫做“改驾”。