现在回过头，再看看奇葩的宁波-舟山-杭州，这种怪异的航线。
这分明就是偷客人的节奏。
用双发活塞发动机的客机，悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。
只不过借口兜了舟山这个经停站。
其实还有一个原因，就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。
杨杰在宁波大力投资，弄了更好的，更加现代化的机场。
对比之下，笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的，可能三类标准都达不到（约等于3c级机场）。
不能说飞机跑道很差，但也只能说勉强够用。
所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。
杭州要引进更多的先进设备和系统，关键是省会没钱啊！
投资航空业可是要烧钱几个亿，几个亿的。
投资县级单位，也就几百万，几千万。
所以，浙江选择后者，投资地方。
要不怎么说，浙江也是散装模式呢？
法国模式是可以集中全部的资金，砸开一条金路来。
这些资金来源于哪里？
就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。
但浙江和江苏的模式都是差不多的。
省会直管地区市下面的某些县级单位的财政，直接反哺给县一级。
于是，早期的金华兰溪市，温州乐清市，宁波的慈溪市，台州的路桥市得以高速发展。
可以说，这些地方是赶上了时代的红利。
因为浙江的山多，所以南方的城市更加适合航空业的发展。
而超英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。
那么，现在问题来了。
九十年代，修路技术不发达。
要想把杭州的旅客运过来，就需要增加更多的航班量，或者更大的载客飞机。
如果是用喷气式客机，飞100公里的航线会怎么样？
滑跑起飞？
然后另外一家的塔台通知你，可以降落了。
而大型客机，每一次起降都会损坏飞机的寿命。
所以短途航班选择螺旋桨飞机，更加廉价经济，这也就更加合适。
但是，螺旋桨飞机会有一个问题，载客量不足。
既然载客量不足，那就需要增加更多的航班量。
这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。
航班飞多了，这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。
久而久之，就成了默认的办公室。
李璞这才恍然大悟。
他还好奇：“咱们这样做，东航就不会追究吗？”
赵美娟回答：“怎么可能不追究呢？”
“现在双方天天打官司。”
“但是咱们不怕。”
随后，赵美娟一指：“你看，那边是国浙航的基地，他们都来这边了。”
“再看那头，西南航的基地。”
“咱们这边的力量越强大，他们就越没有办法。”
“我们的口号就是，干掉东浙航，噎死！”
李璞：...
现在仔细想想，赵姐有一种中二之魂。
随后，李璞跟随赵姐，先后参观了其它部门。
财务部，销售部，保卫科。
这三个和飞行员的关联不是很大。
可能财务部和保卫科会稍微有些接触。
一个关于发工资的问题，一个关于飞机上安全员的配合。
此外，还有和飞行员密切相关的几个部门。
飞控部：飞行员上班后第一个接触到的部门。
飞行计划书，航班序号，机组和乘务长人员，飞机调度情况，取消和调整航班等等。
以上都是飞控部门说了算。
可以理解为，这个是航空公司的运营层单位。
飞机维修部：机务组人员所在的部门，负责飞机日常维护和必要的维修。
地服部：这个也叫地勤组。
很多人容易把他们和机务组搞错了。
地勤人员是不参与飞机的维修业务，他起到的是现场调度的作用。
比如地面引导，车辆调度沟通，值机和柜台，零食和配餐、托运、应急抢险、乘客班机延误解释等等。
最明显的就是，大部分人以为值机的小姐姐是空姐，其实不是。
虽然她很漂亮，但人家是地勤。
而且空姐是属于客舱部，飞行员属于是飞行部。
在飞机上，乘务人员尤其是乘务长是绝对的权威。
飞机驾驶舱，责任机长是绝对的权威。
如果在地面上，地勤组组长是绝对的权威。
如果乘客有什么屁事，在候机楼里闹起来，基本上都是地勤人员上。
乘客班机延误解释，就是他们的职责。
这些机长基本上看不到，因为机长和空姐早早的就在飞机上做好了准备工作。
所以，飞行员看起来威风凛凛的样子，实际上啥也管不了。
他或者她，就是一个开飞机的驾驶员。
超英航空是客货运都存在的一家航司。
所以还多了一项货运部。
约等于地服部的翻版部门，也属于地勤组。
地服部服务于人（包括托运行李），货运部服务于空运货物。
就是这一点点的区别。
所以，组，有时候是比部门单位更大的存在。
别以为组长组长，就是小喽啰，搞不好是个大佬。
赵美娟的教导，让李璞受益匪浅。
毕竟是第一次接触航空公司，从没有见过这么多的弯弯绕绕。
活到老，学到老。
古人果然没有欺骗他。
随后，赵美娟带着李璞回到了最开始的位置。
她敲了敲门。
在得到许可后，才进去。
“钱部长，人已经到了，交给你了。”
钱部长：“好的，多谢。”
李璞有些小忐忑，不知道新领导的脾气怎么样。
现场已经有五六名飞行员在等等了。
看他们稚嫩的面孔，一看就是刚刚毕业的小飞。
这仅仅是这个星期来报道的第一批小飞。
往后的日子里，会有陆陆续续的飞行员前来报到。
因为每一届的飞行员培训进度是不一样的。
有些人学得慢，有些人学得快。
你在学飞阶段，前面卡壳了，后面的流程就会不断地被延长。
这也就导致了不同学员前往公司报到的时间会出现参差不齐的情况。
还有一种描述飞行员资历的情况。
单一机种飞机驾驶时间，和总飞行时长。
比如李璞当前是t0级，商业客机驾驶时长为0。
但是学飞初教5时间为15小时。
学飞伊尔14改为200小时。
总飞行小时的经验就是215小时。
某些军转民的飞行员，拥有一万多的飞行小时。
但转业后，商业飞行小时可能还是只有几百个小时。
看着经验丰富，但实际上飞行经验并不丰富。