2月20日，第一天季前测试，绝大部分车手都有驾驶任务，不过车队并没有安排马林康在这天进行测试任务，一整天都让比尔曼开。
非常空闲的马林康在围场四处闲逛，来到维斯塔潘车队的休息区前，停留片刻思考人生后，选择进去看望下自己的前队友。
为了避免歧义，维斯塔潘还是叫维斯塔潘，维斯塔潘车队以后叫做珍宝，车队全名其实叫珍宝维斯塔潘F1车队，只不过两个维斯塔潘叫起来会非常绕口，虽然车队底盘命名是以维斯塔潘为名去注册的，珍宝只是冠名赞助商。
“好久不见啊。”马林康一上前就笑着打招呼。
“这不是卫冕冠军吗？现在有心情看我这个卫冕亚军了。”维斯塔潘对马林康的态度还是很不好，显然他对于去年收官战发车阶段发生的事情还耿耿于怀。
“事情都过去了，何必呢？”马林康回应道，自己清楚维斯塔潘的那份不满，但现在不是计较这些的时候。
“我都不想说什么了，真的。”维斯塔潘简单的回应道。
马林康看到维斯塔潘这种态度，清楚他到现在还没完全走出收官战丢掉六冠王机会的阴影，再说下去也是自讨无趣，还不如主动结束谈话来得实在点。
由维斯塔潘领头，带着几家赞助商在去年晚些时候全资收购哈斯资产，底盘以自己名字命名后，他成为近50年来首位代表自己车队参赛的车手，管理由老维负责，霍纳担任车队领队。
除了老板车手以外，珍宝的另一位车手则是贝加诺维奇，上赛季尾端的积分让他避免全年正赛无积分进账的尴尬，但也就比全年每场都完赛但只得到1分的提克图姆强一点，如果不是赛恩斯得到法拉利席位，他这种表现真的很容易被扫地出门。
达契亚是另外一家全新加入的制造商，说是新车队，其实就是雷诺又一次对宣传品牌进行改变，阿尔派变成专注于耐力赛，达契亚则负责F1和越野拉力部分， 车队注册地挂的还是法国，尽管品牌在罗马尼亚。
米克·舒马赫在上赛季两场高光时刻后和车队达成续约，队友则是从耐力赛调回来的加斯利，他们并不打算提拔新秀，而是想靠着有经验的车手去提高年度排名。
真正的新车队是墨西哥电信，他们名字前面加上生命二字，致敬近40年前的传奇车队，佩雷兹毫无疑问是其中一位车手，队友奥康曾在印度力量时期合作过，当时把车队搅得天翻地覆，车队领队则是原VRd车队领队丹·米切尔。
不过佩雷兹有可能会在本赛季末退役，把位置交给现在车队后备车手尼基塔·约翰逊，这个位置不是墨西哥年轻车手的原因很简单，后继无人，或者说新生代成绩真的没法看，欧沃德和拉莫斯都错过进入F1的黄金时机。
安德瑞蒂今年开始使用凯迪拉克引擎，得到真正的厂队供应，而不再是客户车队，虽然现实中被自由媒体摆了不知道多少道，但在故事平行世界，混得其实还行，只不过今年他们派出的车手阵容，乌戈舒库和赫塔，期望值真不能过高。
如果按照马林康私底下跟杨晨怡说过的话，或许真的对他们决策感到有点奇怪，说这话的时候已经不只是吐槽那么简单。
“你说安德瑞蒂用赫塔的原因到底是什么？从2021年就开始传，传了7年终于熬到印地赛车年度冠军，车队还真的有耐心等他捧杯再官宣，帕罗等人都等不到的待遇他得到了，如此多的年轻车手不选，选一个7年才扶起来的人，到时候别比提克图姆、马泽平还难看就行。”
威廉姆斯选人就简单许多，反正都已经是垫底，自家青训选一个，加上阿尔本愿意回归车队，东拆西补一年就过了，这个青训幸运儿是朱斯蒂，另一位法国车手。
梅赛德斯绝对是上赛季最令人失望的车队，年度第4变成年度第11，赛车性能一塌糊涂，两位车手表现也没有太多亮眼可言，安东内利已经被降到后备车手，拉塞尔迎来全新队友皮亚斯特里，到雪邦之前没人知道今年车队会如何。
“你说梅赛德斯现在排在第一，这是真实实力还是媒体圈使然？”下午测试开始不久，回到维修区的马林康便看到有工作人员上前询问。
“你问我，我也不知道啊，奥利早上不也排在第2吗？”马林康回应道，自己并不觉得现在的排名就是真实成绩。
“那倒也是，测试成绩本来就是一团乱麻，我们根本不知道对方做圈速的配置是什么。等会测试结束后，要不听听奥利对这台车最直观的感受，明天你可得跑一整天。”那位工作人员继续说道。
“可以的，刚好我们也可以对此制定一些升级方案。”马林康说道。
表面上说是升级，车队今年只打算在伊莫拉站左右带来一次升级套件，比诺托等人早就把精力投入到下赛季赛车研发，尽可能用更久的时间，再加上一些规则规避来再次造出火星车。
第一天测试很快结束，马林康并没有在维修区后面看完整整4小时，自己还要接受各种各样的采访，这是作为世界冠军必不可少的工作。
像烤盒子这种，一般都在测试前一两天和其他时间间隙进行拍摄，去年马林康在这个项目依旧是陪跑，冠军被阿尔本拿到。
测试一般在下午5点结束，沙特阿美的例行会议则在半小时后开始，这次说是会议，其实只是进行新车首航的一些交流，在此期间留给比尔曼接受媒体采访。
马林康并没有在今天接触过赛车，只是从数据中得到一些反馈，和去年相比这台车有所进步，让自己去驾驶可能不会出现问题，毕竟车队设计赛车的初衷就是让自己更好、更容易的去操控和驾驶。
但对比尔曼来说，一时半会不太习惯这台车，尤其是进弯的时候和法拉利相比有较大区别，一整天测试最经常做的就是修改设置，上赛道跑几圈，然后回到维修区停一会如此循环。
设置不是针对于这次测试，而是为了接下来比赛，车队想要知道怎么调整才能让比尔曼开得舒服。
时间很快就来到第二天，根据车队安排，这会是马林康今年首次驾驶赛车。
“你准备好了吗？”进入赛车前，博塔斯特意询问道。
“准备好了。”